Наши потенциальные клиенты, часто задают вопросы, поможет ли применение наших разработок, в частности аспирационных сеток, значительно снизить эффект трения в работе узлов и агрегатов

Прежде чем ответить на этот вопрос, вспомним, от чего зависит трение. В первую очередь сухое трение (т. е. без смазки) зависит от материала трущихся поверхностей. Зависит оно и от скорости скольжения поверхностей. Наконец в очень большой мере трение зависит от силы, с которой поверхности прижимаются друг к другу.

В адрес нашего предприятия часто приходят вопросы, как наше аспирационное оборудование помогает увеличить ресурс запчастей и усложнить загрязнение основных рабочих частей, к примеру на простом автомобильном генераторе.

Чтобы избежать шума при переключении передач и уберечь шестерни от преждевременного износа, надо стремиться к тому, чтобы окружные скорости, т. е. скорости движения зубьев по окружности тех шестерен, которые входят в зацепление, были по возможности одинаковыми.

Для получения полной мощности от двигателя надо, чтобы смесь, поступающая в цилиндры, сгорала полностью и быстро. Быстрота и полнота сгорания смеси в большой мере зависят от момента зажигания, т. е. от момента возникновения искры в цилиндре.

Проследим пути тока. Включим зажигание. Стрелка амперметра тотчас покажет разрядку батареи. Ток от положительного полюса батареи пойдет на массу, затем на неподвижный контакт прерывателя, соединенный с массой.

Силовые линии магнитного поля, исчезающего при размыкании контактов прерывателя, пересекают не только витки вторичной обмотки катушки зажигания, но и витки первичной обмотки. Вследствие этого в первичной обмотке возникает ток самоиндукции, достигающий 250—300 в и имеющий то же направление, что и основной ток.

Путь этого тока: положительная щетка генератора — обмотка возбуждения — контакты регулятора напряжения — мостик — отрицательная щетка генератора Такое положение будет сохраняться до тех пор, пока напряжение генератора не превысит 14,5 в.

Образование смеси относительно меньше. Бензина же, плотность которого не меняется, будет поступать все больше. Конечно, об экономичности работы карбюратора при этом не может быть я речи.

Наконец при резком открытии дросселя, когда от двигателя требуется полная мощность, в смесительную камеру карбюратора поступило бы сразу много холодного воздуха. Там произошла бы неизбежная конденсация части паров бензина, что привело бы к резкому обеднению смеси вместо ее обогащения. Двигатель мог бы заглохнуть.